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K-CAR在日本人手一辆,中国为什么不引进呢

K-CAR是一种风靡日本的小方形盒子车,在日本被定义为轻自动车;它的外形尺寸十分小巧,造型大部分都被设计得较为可爱,可是内部的实际可用空间却是十分惊人的,几乎处处都透露着日本人细腻、精妙的设计哲学,以图将实用与空间发挥到极致。K-CAR在日本火爆到什么程度?可以说是每家都必须配备一辆,压根就是上下班买菜短途通勤的神器。可是为什么我国没有大范围引进K-CAR呢?这还得从多方面进行分析。
本田在日本市场生产的kcar车型

K-CAR在日本的官方定义

K-CAR车身尺寸:长不超过3.4米,宽不超过1.48米,高不超过2米。
K-CAR排量:不超过0.66L(升),V2、L3、L4型发动机皆可。
其实K-CAR是在日本相关政策催生下的产物。如果大家仔细研究kcar的车身尺寸参数,就会发现他的车宽不能超过1.48米,那么1.48米是什么概念呢?大家应该比较熟悉街上常见的一种微型车奔驰smart,而奔驰smart的车宽居然都有1.66米,可想而知1.48米是有多么窄的车身宽度了。其次,kcar发动机排量的标准必须低于0.66L,在这个排量区间内,基本存在着V2、L3、L4三种类型的发动机,但kcar上安装的最主流的发动机是V2(双缸增压)、L3(三缸增压)这两种,而为了0.66L的排量去研发四缸发动机完全没有必要,所以安装四缸引擎的kcar车型很少。
kcar卡通形象

中国为什么不引进kcar

其实不光我国没有引进kcar,世界上大部分国家都没有引进kcar。在日本这么火爆的kcar为什么到了其他国家就只能碰壁呢?主要还是各国的道路交通大环境的差异性决定的,就比如美国人喜欢大排量皮卡,欧洲人喜欢两厢瓦罐旅行车,日本流行kcar,而我国主要喜欢长轴距的三厢车和SUV车型。下面从几个不同方面分析为什么kcar不适合引进中国。
1、日本的街道一般较为狭窄,特别是日本居民区的房屋坐落十分紧凑,导致道路更加狭窄难行,大部分家庭也并没有更多空间容纳大尺寸车型,因此这种小街小巷就特别适合kcar的长期停放和日常行驶。而我国的道路一般比较宽敞,居民区基本都是超高层住宅,并有配套的地面停车位、地下停车位。
2、kcar安全性差,由于日本街道狭窄,kcar行驶速度一般也不快,所以对于安全性要求较低。而我国道路车速大部分时候都开得很快,kcar这种又高又窄的车型,开快了之后很容易侧翻,kcar在麋鹿测试中速度高于35km/h几乎就有侧翻的危险了,而普通家用小轿车在麋鹿测试中的极限速度一般都可以达到70km/h左右。其次,这种微型车在路上和其他车发生碰撞后,无法提供很好的缓冲能力,对车上驾乘人员的安全保障较差。
kcar炫酷改装外观
3、我国的汽车市场远没有饱和,大部分家庭都只有一台车使用,因此国内购车大部分都追求车辆空间宽大,轴距长,最好是7座,能够容纳一家人同车出行,因此绝大部分人购车都不会考虑kcar,除非是家里已有一两台车的情况下,可能会考虑买一台kcar当做买菜车。
4、kcar绝大部分都是两缸或者三缸发动机,很多车企通过实践证明,我国大部分群众对于少于四缸的发动机有非常深的成见,我国市场上的三缸车型几乎全军覆没,基本都又改回了四缸发动机。而日本由于汽车工业发展较快,加上石油资源紧缺,因此日本在多年前就早已普及了两缸、三缸发动机,日本人对此已经司空见惯。
5、kcar排量太小,最大也只有0.66L的排量,在我国的道路交通状况下,如此小排量的车开起来会非常难受,想超个车都是一种奢侈。并且在开车上桥上坡的时候,动力会显得太弱,国内有一些桥梁隧道明确标示小于1.5L排量的车型禁止驶入。

总结

其实我国汽车行业并不是没有上市过类似kcar的微型车,其中最有代表性的车型就有:长城酷熊、宏光mini、奔驰smart、五菱宏光、铃木浪迪、本田飞度、铃木奥拓、比亚迪F0、铃木吉姆尼、铃木雨燕、北斗星诸如此类。尤其是浪迪、宏光mini和北斗星,近几年被国内改装玩家炒作得异常火爆,浪迪作为一个“拉货破面包车”,二手车价直接翻了好多倍;而宏光mini深受女生的喜爱,销量十分可观,各种改装案例层出不穷。
国内北斗星改装案例
由此可见,其实不同的车型都是社会大环境的产物,车企如果不去积极适应不同社会的差异性,造出来的车就一定会水土不服,最终走向失败。根据我们前面的讨论,想必大家也发现,kcar确实不太适合我国,就算强力引进,目前也只能是非常小众的车型而已。既然kcar在国内没有竞争力,自然就没有车企愿意劳神费力了。

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